سامانه پیامک صوتی پایاپردازش

سامانه پیامک صوتی پایاپردازش

سامانه پیامک صوتی پایاپردازش

سامانه پیامک صوتی پایاپردازش

سامانه پیامک صوتی پایاپردازش

  • ۰
  • ۰


سوخت‌های جایگزین در هوانوردی

موتور استرلینگ

موتور استرلینگ آزمایشگاهی

ساخت موتور استرلینگ

قیمت موتور استرلینگ

خرید موتور استرلینگ

امروزه هوانوردی تجاری از اجزای اصلی اقتصاد دنیاست و قیمت سوخت هوایی براساس نرخ رایج نفت در جهان تعیین می‌گردد که این امر بیشترین سهم را در افزایش یا کاهش هزینه‌های عملیاتی هواپیما دارد. در بازار قیمت گذاری بلیت هواپیما، شرکت‌های هواپیمایی متعددی برای جبران رشد سریعی که اخیرا در قیمت‌های سوخت حاصل شده است، اضافه بهای سوخت را مستقیم یا غیر مستقیم به قیمت بلیت اضافه می‌کنند، از طرفی پیش‌بینی می‌شود که قیمت جهانی نفت برای چندین سال همین‌طور رو به افزایش باشد؛ همین امر سبب شده تا شرکت‌های هواپیمایی در صدد جستجوی سوخت‌های جایگزین برآیند. قیمت سوخت‌های مایع اشتعال پذیر (غیر از مشتقات نفت) نیز احتمالا در طی دوره اوج اتمام نفت رشد خواهد کرد. سوخت ترکیبی که از گاز طبیعی و زغال سنگ به طور مصنوعی تهیه می‌شود، می‌تواند یک سوخت جایگزین مهم یاشد.بدین ترتیب، قیمت زغال سنگ، گاز طبیعی و بیوسوخت‌ها مانند الکل اتانول و تقاضای بازار برای آن‌ها نیز افزایش خواهد یافت. سامانه‌های عبور و مرور شهری از وسایل نقلیه برقی بهره بیشتری خواهند برد و تعداد ماشین‌هایی که از باتری (لیتیوم) نیرو می‌گیرند افزایش می‌یابد؛ احتمالا رقابت اصلی صنعت هوانوردی تجاری در آینده برای سوخت و انرژی خواهد بود. هواپیمای ناحیه‌ای یا حمل و نقل کوتاه موتورهای توربینی هواپیما دارای سوزاندن انواع سوخت می‌باشند. شرکت‌های هواپیمایی حمل و نقل کوتاه برد و ناحیه‌ای که مسیرهای کمتر از 500 مایل را اداره می‌کنند، می‌توانند متحمل‌ترین نامزد برای استفاده از سوخت‌ هواپیمایی جایگزین باشند. ناوگان این شرکت‌ها از موتورهای توربوتراپ یا توربوفن نیرو می‌گیرند و می‌توانند برای حمل یک سوخت ارزان‌تر با مقدار انرژی کمتر، ظرفیتی کافی در مخازن خود داشته باشند. آن ها به شرطی از چنین سوختی می‌توانند بهره گیرند که قیمت آن به ازای هر واحد از سوخت فسیلی هواپیمایی ارزان‌تر باشد. پرواز در ارتفاع کم هواپیماهایی که در داخل جو پرواز می‌کنندشکل بال خاصی دارند که یک بالشتک هوا بین بال و سطحی که بر فراز آن پرواز می‌کند به وجود می‌آید. نمونه‌های بزرگ و سنگین این هواپیماها می‌توانند با سرعت متوسط بر فراز آب پرواز کنند و مسافران و بار را بین مراکز ساحلی و مکان‌های دیگر تا 500 مایل جا به جا نمایند. حذف نیاز به صعود تا ارتفاع حداقل 10،000‌پا می‌تواند از هزینه‌های سوخت بکاهد. امکان اجرای چنین مهارتی می‌تواند به واسطه پیشرفت اخیری که در این زمینه در مقیاس هواپیمای مدل آزمایش کرده است، افزایش یابد. چنین هواپیمایی می‌تواند از موتورهای غیر معمول برون سوز نیرو بگیرد که سوخت‌های غیرمعمول (همچون کربوهیدرات‌ها که برای استفاده در موتورهای درون سوز نامناسب هستند) می‌سوزانند. نمونه‌های بزرگ این هواپیماها می‌توانند از مکانیزم‌های انتقال نیروی برق استفاده کرده و از ملخ‌هایی که با انرژی الکتریکی کار می‌کنند و هم اندازه روتورهای یک بالگرد هستند، نیرو بگیرند. این واحدها می‌توانند جرم بزرگی از هوا را با سرعت کمتر حرکت داده و نیروی جلو برندگی زیاد (200،000 پاوند نیرو برای هر ملخ) با بازدهی پیشراننده بالا آزاد کنند. یک راه‌حل دیگر، دمیدن گازهای گرم احتراق از میان تیغه‌های ضخیم روتور به جریان‌های قابل تنظیم که در نوک روتورها ایجاد می‌شوند است تا ملخ‌ها را براند.

خرید موتور پالس جت

قیمت موتور پالس جت

ساخت موتور پالس جت

موتور پالس جت

پیشرفت‌ها و پژوهش‌ها هیدروژن مایع که به درجه سرمای زیر نقطه انجماد رسیده، می‌تواند به عنوان یک سوخت جایگزین برای بعضی از انواع خدمات خطوط هوایی تجاری مورد استفاده قرار گیرد. برای رفع مشکلات منطقی و محاسبه‌ای مرتبط با استفاده از این سوخت در هواپیماهای مافوق صوت و ماوراء صوت، به پژوهشی وسیع نیاز خواهد بود. سوخت‌های جایگزین دیگر می‌توانند دارای فناوری‌های ذخیره سازی انرژی به مقدار زیاد باشند که حاصل پیشرفت در زمینه‌های فناوری نانو و فوق رسانایی دما بالا (High- Temperature Super Conductivity) می‌باشند. البته پیشرفت‌های مهم و پراکنده‌ای به طور متناوب و دوره‌ای در هر دو زمینه رخ می‌دهد. به احتمال زیاد، فوق رسانایی دما بالا در فناوری ذخیره سازی انرژی، در سطح بالایی مورد استفاده قرار خواهد گرفت. سرانجام پیشرفت‌ها در فناوری نانو اجازه می‌دهد تا مواد فوق رسانای دما بالا با قیمتی تولید شوند که استعمال آن‌ها برای تولید نیروی محرکه هواپیماها را توجیه کند. ذخیره سازی و نیروی جلوبرندگی الکتریکی انرژی ذخیره شده در فناوری ذخیره سازی فوق رسانایی می‌تواند به موتورهای الکتریکی نیرو بدهد. این موتورها فن‌های یکسان جلوبرنده‌ای را می‌چرخانند که در جلوی موتورهای توربوفن با نسبت کنار گذر بالا قرار دارند.چنین فن‌هایی تا 90 درصد نیروی پیشرانه موتور توربوفن را تولید می‌کنند. در هنگام برخاست، برای چرخاندن هر فن جلوبرنده که از انرژی الکتریکی نیرو می‌گیرد از موتورهای الکتریکی سبک نیز کمک گرفته می‌شود. فن‌های کوآندا می‌توانند هواپیماهای تجاری فروصوت که از فناوری ذخیره سازی برق زیاد استفاده می‌کنند را به جلو برانند. چنین فن‌هایی در اصل توسط فیزیکدانی به نام «هنری کوآندا» بسط و توسعه یافتند و می‌توانند از نظر کارایی و سرعت پرواز مانند فن‌های جلوبرنده که با توربین می‌چرخند، عمل کنند. هواپیماهایی که از انرژی الکتریکی نیرو می‌گیرند می‌توانند در هوای رقیق‌تر در ارتفاع بیشتر (تا 65000‌ پا) مسیرهای بیشتری را بپیمایند (چون نیروی پسار کمتری بر هواپیما وارد می‌شود.) هوای سرد در ارتفاعات زیاد نیز می‌تواند به عملکرد سامانه‌های ذخیره سازی انرژی فوق رسانایی به طور شایسته کمک کند. سامانه‌های ذخیره سازی انرژی فوق رسانایی در هواپیماهای آینده، احتمالا با نیتروژن مایع خنک خواهند شد. هواپیماهای تجاری که پروازهای طولانی مدت انجام می‌دهند معمولا پس از پروازهای طولانی در آشیانه‌ها تعمیر و روغن‌کاری و شیشه می‌شوند. در طی چنین دوره‌های خدمات‌دهی، سامانه‌های خنک سازی و ذخیره سازی انرژی می‌توانند دوباره شارژ شوند. طراحی سامانه‌های ذخیره سازی انرژی که بتوانند همراه با سامانه‌های خنک سازی خود در طول توقف‌های کوتاه در فرودگاه‌ها برداشته شده و تعویض شوند امکان‌پذیر است. چنین رفتاری می‌تواند به کاهش زمان رفت و برگشت هواپیما کمک کند. احداث سامانه‌های ذخیره سازی انرژی فوق رسانا در هواپیماهای تجاری در آینده دور مستلزم مجهز بودن پایانه‌های فرودگاه‌های آینده به فناوری تولید نیرو در خود یا در نزدیکی آن‌ها خواهد بود.

ماشین کارتینگ

خرید ماشین کارتینگ

ساخت ماشین کارتینگ

قیمت ماشین کارتینگ

تولید نیرو تعداد وسایل نقلیه ریلی و جاده‌ای که از انرژی الکتریکی و هیدروژن نیرو می‌گیرند احتمالا در طی اوج کمیابی و اتمام ذخایر نفت افزایش خواهد یافت. هواپیماهای ناحیه‌ای کوتاه برد می‌توانند از اتانول و هیدروژن نیرو بگیرند در صورتی که هواپیماهای مافوق صوت آینده می‌توانند از هیدروژن مایع به عنوان سوخت استفاده کنند. صنعت هوانوردی آینده (هنگام اتمام نفت) احتمالا برای تامین انرژی سامانه‌های ذخیره سازی انرژی فوق رسانایی، تامین انرژی سامانه‌های خنک سازی نیتروژن مایع و همچنین برای تولید، فشرده سازی و به درجه زیر نقطه انجماد رساندن مقدار زیادی هیدروژن به مقدار زیادی انرژی الکتریکی نیاز خواهد داشت. فرودگاه‌های بین‌المللی بزرگ عاقبت ممکن است برای تامین نیازهای انرژی ناوگان هواپیماهایی که از انرژی الکتریکی و سوخت هیدروژنی نیرو می‌گیرند، احتیاج به تولید نیروی الکتریکی در محل پیدا کنند. جایگاه‌های نیروی فرودگاه می‌توانند اتمی باشند، از ترکیبات هیدروژنی استفاده کنند یا بر پایه دیگر فناوری‌های تولید نیروی غیرمعمول که هنوز موضوعی برای پژوهش هستند، بنا شوند. گرمایی که از این مراکز نیروی حرارتی دفع می‌شود می‌تواند اصلاح شده و برای مصارف زیر مورد استفاده قرار گیرد: گرمادهی ساختمان‌ها (گرمادهی حوزه‌ای) در طول زمستان؛ تقویت مکش سامانه‌های تهویه هوا در طول تابستان؛ نیرودهی به موتورهای کم حرارت برای تولید برق در زمستان.

خرید اسکوتر برقی

اسکوتر آفروید

اسکوتر برقی

اسکوتر شارژی

اسکوتر اسمارت

ذخیره سازی انرژی توانایی ذخیره سازی مقدار زیادی انرژی در فرودگاه‌ها یا در نزدیکی آن‌ها نیز در اوج بحران اتمام نفت از اهمیت بالایی برخوردار خواهد شد. انرژی برق می‌تواند پیش از دوره‌های اوج اتمام نفت از شبکه خریداری شده و برای مدت کوتاه ذخیره سازی شود. جایگاه‌های نیروی فرودگاه‌ها که با دوره‌های قبل از اوج اتمام نفت مواجه هستند می‌توانند سامانه‌های ذخیره سازی فرودگاه را که ممکن است شامل ذخیره سازی فوق رسانایی، باتری‌های شارژی، ذخیره سازی هیدرولیک یا ذخیره سازی بادی باشند، از انرژی پر کنند. هوایی که از سامانه‌های ذخیره سازی بادی خارج می‌شود ممکن است به اندازه کافی سرد باشد که بتواند به ذخیره سازی مجدد سامانه‌های ذخیره سازی نیتروژن مایع کمک کند. نتیجه‌گیری احتمالا در آینده پیشرفت‌های علمی در هر دو زمینه فناوری نانو و فوق رسانایی رخ خواهند داد. فناوری‌های ذخیره سازی تکامل یافته و در آینده‌ای نه چندان دور پدیدار می‌شوند. بنابراین می‌توان پیش‌بینی کرد که هواپیماهای تجاری که از انرژی الکتریکی نیرو بگیرند و در سرعت‌های فروصوت پرواز کنند، در آینده ظهور می‌نمایند. سوختهای مایع دیگری که از نظر قیمت با نفت فسیلی قابل رقابت هستند نیز تولید شده و در صنعت هوانوردی مورد استفاده قرار خواهند گرفت.
  • پایاپرداز پایاپردازش
  • ۰
  • ۰




اس ام اس آشتی کردن و معذرت خواهی


اس ام اس آشتی کردن


اس ام اس معذرت خواهی


اس ام اس قهر




نمایندگی پیامک صوتی




بوسه ام را می گذارم پشت در / قهرکردی , قهرکردم , سر به سر

تو بیا , در را تماما باز کن / هر چه میخواهی برایم ناز کن

من غرورم را شکستم , داشتی ؟ / آمدم , حالا تو با من آشتی ؟

-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*


چی میشد تو هم منو دوستم میداشتی نا زنین / جای گریه رو لبام خنده می کاشتی نازنین

حالا که قهری باهام ولی بدون دوستت دارم / طاقت قهر ندارم پس آشتی آشتی نازنین . . .



-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

به خاطر یافتن مقصر ، زندگی ات را تلخ و سیاه نکن.

بگذار آن چه در پایان یک عشق به جای میماند

خاطرات خوش باشد با من آشتی کن تا دنیا با من آشتی کند . . .




-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

قهر مکن ای فرشته روی دلارا / ناز مکن ای بنفشه موی فریبا

طعنه و دشنام تلخ اینهمه شیرین / چهره پر از خشم و قهر اینهمه زیبا

ناز تورا میکشم به دیده منت / سر به رهت مینهم به عجز و تمنا . . .


پیامک صوتی





همیشه رفتن بهترین نیست

گاهی میان رفتن وماندن هیچ فرقی نیست

چه قهر باشیم چه آشتی

اصل درست این است که عزیزان ما در خانه ی دل ما جای دارند . . .



-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

بهانه میتراشی و مرا عذاب میدهی / به روح بی قرار من تو اضطراب میدهی

دلم پر از گلایه ها تنم اسیر درد و خون / ولی تو قهر با دلم برای لحظه ای مکن . . .


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

بیا با پاک ترین سلام عشق آشتی کنیم / بیا با بنفشه های لب جوب آشتی کنیم

بیا ازحسرت و غم دیگه باهم حرف نزنیم / بیا برخنده ی این صبح بهار خنده کنیم . . .


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

از تو به یک حرف ناروا نکشم دست / وز سر راه تو دلربا نکشم پا

عاشق زیباییم اسیر محبت / هر دو به چشمان دلفریب تو پیدا . . .


تبلیغات صوتی





یه روزی گله کردم من از عالم مستی / تو هم به دل گرفتی دل ما رو شکستی

من از مستی نوشتم ولی قلب تو رنجید / تو قهر کردی قهرت مصیبت شدو بارید

پشیمون و خستم اگه عهدی شکستم / آخه مست تو هستم اگه مجرم و مستم . . .



-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

مهم نیست کی مقصر است

باور کن مهم این است که یادمان باشد عمرمان کوتاه است

در پایان زندگی خواهیم گفت: کاش فقط چند لحظه بیشتر فرصت داشتیم

تا خوب بهم نگاه کنیم و همه ناگفته های مهر آمیز یک عمر را در چند ثانیه بگوییم

پس نازنین بیا آشتی کنیم با مهر


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

دوستی را دوست، معنی می دهد / قهر هم با دوست، معنی می دهد

هیچ کس با دشمن خود، قهر نیست / قهری او هم نشان دوستی است . . .




-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

جنس من از آهن و از سنگ نیست / من دلم تنگ است و یار دلتنگ نیست

حال دل از من نمیپرسی چرا / حال پرسیدن که دیگر ننگ نیست . . .




ارسال پیامک صوتی




منو ببخش تنهام نزار ، برای آخرین بار / تنهام نزار ، بی من نرو ، نگو خدانگهدار . . .




-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*


اینقدر نگو : اگه ببخشم کوچک می شوم

اگه با گذشت کردن کسی کوچک می شد ، خدا اینقدر بزرگ نبود . . .

-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

برام بمون ، بهونه باش برای دل سپرد/ نزار که آرزوم بشه یه روزی بی تو مردن . . .




-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*


منو ببخش که درخشیدی و من چشمامو بستم / منو بخشیدی و من چشمامو بستم

تو به پای من نشستی و جدا از تو نشستم / که نیاوردی به روم هر جا دلت رو می شکستم

منو ببخش ، منو ببخش . . .

اپراتور پیامک صوتی





منو ببخش عزیزم که از تو می گریزم / می سوزم و خاموشم تو خودم اشک می ریزم

منو ببخش اگه خیلی بهت بدی کردم . . .



-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

گر تو را از ابلهی کردم رها ، برمن ببخش / بر سر پیمان نه بر مهر و وفا ، بر من ببخش

راه ورسم عاشقی را نا بلد چون کودکان / اشتباه و ناروا کردم خطا ، بر من ببخش . . .


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

من رو ببخش نه به خاطر اینکه من لایق بخشش هستم

بلکه تو لایق ارامش هستی من ارامش تو رو حتی به ارامش خودم نیز ترجیح میدم . . .


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*


منو ببخش که نادیده گرفتم التماس اون نگاه نگرون رو

منو ببخش که گرفتم به جای دست عاشق تو دست عشق دیگرون رو . . .


پیامک صوتی صدارس


  • پایاپرداز پایاپردازش
  • ۰
  • ۰


مقاله موتور پلاسما برای فضاپیما

مقدمه پس از گذشت تقریبا نیم سده از پرتاب نخستین موشک به فضا ، فناوریهای بکار رفته در ساخت موتورهای موشک ، دست خوش دگرگونیهایی گشته است. موتورهای سوخت مایع و سوخت جامد از این جمله هستند. در حال حاضر جدیدترین فناوری بکار رفته در ساخت موتور موشک ، موتور یونی است که از حالت چهارم ماده ، یعنی پلاسما بهره می‌برد. جالب است بدانید که ایده‌ پیشرانش الکتریکی از همان ابتدا توسط وارنرفن براون در دهه 1930 شکل گرفت؛ ولی او کارش را با سامانه‌های پیشران شیمیایی آغاز کرد. موشکهای مرسوم همان موشکهایی هستند که وقتی به صحنه پرتاب شاتل فضایی یا مأموریت آپولو فکر می‌کنید در ذهنتان نقش می‌بندد. دود شعله بسیار بسیار عظیمی از گازها بر می‌خیزد. موشکهای مرسوم مقادیر بسیار عظیمی نیروی پرتاب تولید می‌کنند تا اجسام را در فضا قرار دهند و مانند هواپیمای جت ، آتش بازی و یا بادکنک رها شده ، از پدیده‌ای موسوم به پیشرانش استفاده می‌کنند. در اصل موشک به دلیل خروج مواد با فشار زیاد همچون گازهای داغ از عقب آن ، به سمت جلو حرکت می‌کند. گازها از سوختن در مجاورت اکسیژن یا ماده دیگری به نام اکسید کننده شکل می‌گیرند. یون ، یک اتم یا مولکول باردار است. علت باردار بودن ، آن است که تعداد الکترونها در اتم یا مولکول با تعداد پروتونها برابر نیست. پیشران چیست؟ اساس کار موشکها قانون سوم نیوتن است: هر کنشی ، واکنشی برابر و در جهت مخالف دارد. برای اینکه موشکها به سمت جلو خیز بردارند، باید چیزی به سمت عقب خیز بردارد. آن چیز پیشران است. پیشران ماده‌ای است که از عقب راکت فضاپیما با فشار خارج می‌شود و باعث رانش به سمت جلو یا نیروی پرتاب می‌شود. غالبا پیشران نوعی سوخت است که با یک اکسید کننده می‌سوزد تا حجم زیادی از گازهای بسیار داغ تولید کند. این گازها منبسط می‌شوند؛ تا جایی که با شدت از عقب موشک خارج شوند و نیروی پرتاب یا پیشرانش تولید کنند. گاهی اوقات پیشران نمی‌سوزد، و بطور مستقیم از فضاپیما خارج می‌شود و تولید نیروی پرتاب یا پیشرانش می‌کند. در رانش یونی ، پیشران از اتمهای باردار الکتریکی ساخته شده است که بر اساس خاصیت مغناطیسی از عقب فضاپیما خارج می‌شوند. برای پیشرانه‌های کوچکتر ، یک گاز متراکم از عقب فضاپیما خارج می‌شود. یون چیست و اتمها چگونه باردار می‌شوند؟ یون یک اتم یا مولکول باردار است. علت باردار یون آن است که تعداد الکترونها در اتم یا مولکول با تعداد پروتونها برابر نیست. یک اتم می‌تواند بسته به اینکه تعداد الکترونها بیشتر یا کمتر از تعداد پروتونها باشد، بار منفی یا مثبت بدست آورد. وقتی که یک اتم توسط اتمی دیگر جذب شود، چون تعداد الکترونها و پروتونهای آن برابر نیست، به آن "یون" گفته می‌شود. اگر اتم الکترونهای بیشتری نسبت به پروتون داشته باشد، یون منفی یا آنیون خوانده می‌شود. یک اتم باردار الکترون اضافی یا کمبود الکترون دارد. در سامانه دی اس 1 اتمها تا زمانی که بسیتر پر انرژی و ناپایدار شوند، گرما می‌بینند. سپس با الکترونهایی که توسط یک اشعه کاتدی در محفظه پیشران تخلیه شده‌اند برخورد می‌کنند. وقتی که الکترونها در محفظه پیشران با اتمها برخورد می‌کنند باعث می‌شوند که تعدادی از الکترونهای موجود در اتم از آن جدا شوند. این توده بسیار گرم و باردار اتم همراه با الکترونهای مجزا تبدیل به پلاسما می‌شود.

موتور استرلینگ

موتور استرلینگ آزمایشگاهی

ساخت موتور استرلینگ

قیمت موتور استرلینگ

خرید موتور استرلینگ

پلاسما چیست؟ پلاسما به عنوان چهارمین حالت ماده شناخته می‌شوند. سه نوع دیگر جامد ، مایع و گاز هستند. پلاسما ابری از پروتون ، نوترون و الکترون است که در آن الکترونها از مولکولها و اتمهای خودشان جدا شده‌اند و به پلاسما این امکان را می‌دهند که بیشتر مانند هر سه آنها (پروتون ، نوترون و الکترون) رفتار کند تا مثل توده‌ای از اتمها ، پلاسما بیشتر شبیه گاز است؛ زیرا اتمها با یکدیگر رابطه مشخصی ندارند، اما متفاوت از یک گاز رفتار می‌کند. به گفته دانشمندان پلاسما دارای رفتار جداگانه است. یعنی می‌تواند مانند یک مایع جاری شود و یا اینکه می‌تواند ناحیه‌ای را اشغال کند که در آن اتمها مانند آجرهایی به یکدیگر چسبیده‌اند. یونها چگونه شتاب می‌گیرند؟ یونها رفتار مغناطیسی دارند. مانند یک آهنربا جذب چیزهایی با بار مخالف می‌شوند و از چیزهایی که بار مواق دارند دفع می‌شوند. سامانه الکتریکی پیشرانش یونی در دی اس 1 از این اصل جهت شتاب دادن به یونها بهره می‌برد. یک یون مثبت به سمت یک شیء با بار منفی شتاب می‌گیرد و از شیء با بار مثبت دور می‌شود. مقدار نیروی جاذبه و دافعه بستگی به اختلاف بار اشیای جذب شونده و دفع شونده دارد. هر چه این اختلاف -که اختلاف پتانسیل خوانده می‌شود- بیشتر باشد، یونها سریعتر حرکت می‌کنند و هر چه شیء بار بیشتری داشته باشد، یون سعی می‌کند سریعتر به سمت آن حرکت کند. پیشرانش الکتریکی خورشیدی یا پسرانش یونی پیشرانش الکتریکی خورشیدی از خاصیت الکتریسیته و مغناطیس جهت راندن یک سفینه در فضا بهره می‌برد. الکتریسیته از صفحه‌های خورشیدی سفینه حاصل می‌شود و به اتمهای داخل محفظه ، بار الکتریکی مثبت می‌دهد. این اتمهای باردار توسط میدان مغناطیسی به سمت عقب سفینه رانده و سپس توسط دافعه مغناطیسی به خارج از سفینه پرتاب می‌شوند. این مانند اتفاقی است که وقتی شما دو قطب هم نام دو آهنربا را نزدیک یکدیگر می‌کنید رخ می‌دهد؛ آنها همدیگر را دفع می‌کنند. این رگبار منظم خارج شونده از سفینه ، نیروی پرتاب لازم برای حرکت به جلوی سفینه را در فضا ایجاد می‌کند. هر وسیله برای حرکت باید سوخت حمل کند، موتورهای یونی روشی ارائه می‌کنند که در آن سفینه‌های فضایی برای حرکت در فضا ، بر خلاف موشکهای مرسوم نیازی به حمل مقادیر زیاد سوخت ندارند. این روش مزایای زیادی دارد. یکی اینکه هر چه سفینه سوخت کمتری حمل کند، سبکتر خواهد بود و راحت‌تر به فضا می‌رود. مزیت دیگر این است که چون سفینه به سوخت کمتری نیاز دارد، خیلی زود سوختش تمام نمی‌شود تا از کار بیفتد. بیشتر انرژی داخل موشک یونی توسط الکتریسیته تأمین می‌شود که می‌تواند توسط صفحه‌های خورشیدی در حین پروار تولید شود. تفاوت موتور یونی با موتورهای مرسوم هر دو نوع موتور ، سفینه را توسط تولید نیروی پرتاب به جلو می‌رانند. این نیروی پرتاب توسط ماده ای پیشران که از عقب سفینه خارج می شود به وجود می آید. موتورهای یونی با موتورهای شیمیایی (موتورهایی که با سوخت مایع یا جامد کار می کمنند)، در چگونکی تولید نیروی پرتاب و به دست آوردن انرژی متفاوتند. موتورهای شیمیایی توسط مخلوط سوخت با یک ماده ی اکسید کننده کار می کنند. این کار باعث می شود که گاز منبسط شود و با فشار از عقب موتور خارج شود و نیروی پرتاب تولید کند. موتورهای شیمیایی موتورهایی با جرم محدود هستند. به این معنی که مقدار توان و نیرویی که یک موتور شیمیایی تولید می‌کند، بستگی به این دارد که موشک چه مقدار سوخت و مواد اکسید کننده بتواند حمل کند. وقتی ماده پیشران تمام شود، موشک نمی‌تواند سریعتر حرکت کند. با وجود این ، موتورهای یونی متفاوت از موتورهای شیمیایی کار می‌کنند. موتورهای یونی به مقدار بسیار کوچک گاز شتابی اعمال می‌کند که با سرعت بسیار بالایی خارج شوند. برعکس ، موتورهای شیمیایی مقدارهای فراوان گاز را با سرعت کمتری به بیرون می‌رانند. این به آن معنی است که موتورهای یونی سوخت بسیار کمتری استفاده می‌کنند. موتورهای یونی ، موتورهایی با انرژی محدود هستند؛ نه با جرم محدود. بنابراین تمام شدن گاز مسأله‌ای زیاد مهمی برای آنها به حساب نمی‌آید. محدودیتی که برای موتورهای یونی وجود دارد این است که بطور معمول ، تمام برق صرف تغذیه موتور یونی می‌شود. موتورهای یونی محدود به این هستند که یک موشک چه مقدار انرژی یا برق می‌تواند حمل کند، یا اینکه صفحه‌های خورشیدی آن چه مقدار انرژی می‌توانند جمع آوری کنند.

خرید موتور پالس جت

قیمت موتور پالس جت

ساخت موتور پالس جت

موتور پالس جت

ضربه ویژه ضربه ویژه به معنی تغییرات اندازه حرکت بر واحد جرم برای سوخت موشک است. به عبارت دیگر زمانی که سوخت استفاده شود، میزان فشار جلو برنده چه قدر است. سرعت یک موشک در مقایسه با وزنش به نیروی پرتاب بستگی دارد که تقریبا مقدار ماده پیشرانی است که از عقب موشک با سرعت خارج می‌شود. هر چه سرعت خروج پیشران از عقب موشک بیشتر باشد، موشک با سرعت بیشتری حرکت می‌کند یا بار بیشتری را می‌تواند حمل کند. ضربه ویژه پیشران موشک ، میزان تقریبی سرعت پیشرانی است که از عقب موشک به بیرون می‌جهد. موشکی با ضربه ویژه زیاد ، نسبت به موشکی با ضربه ویژه کم ، به سوخت کمتری احتیاج دارد. هر چه ضربه ویژه زیادتر باشد به ازای مقدار سوختی که به بیرون می‌جهد، فشار بیشتری تولید می‌شود. یا به بیانی دیگر ، ضربه ویژه مشخص می‌کند که چه مقدار سوخت باید مصرف شود تا فشار مناسبی بدست آید. عاقبت یونها پس از ترک فضاپیما شلیک یونهای مثبت به بیرون از عقب فضاپیما ، آن را به جلو حرکت می‌دهد. در همین زمان پرتویی از الکترون با بار منفی از یک خنثی کننده کاتدی به بیرون شلیک می‌شود. چون بارهای مثبت و موتورهای گاز سرد از نظر قابلیت کنترل شبیه به سوخت مایع ، اما سبکتر و ساده‌تر هستند. این موتورها در اصل مخزنهای فشار بالایی هستند که بین حالت باز و بسته تغییر وضعیت می‌دهند. عملکرد آنها کمی شبیه اسپری رنگ است، زمانی که در یچه آن باز است، مواد تحت فشار داخل آن به بیرون می‌جهند. موتورهای یونی با موتورهای سوخت جامد و سوخت مایع تفاوت دارند. آنها موتورهایی با نیروی پرتاب پایین محسوب می‌شوند که می‌توانند برای مدتهای بسیار طولانی کار کنند. عمر موشکهای شیمیایی بطور معمول از چند ثانیه تا چند روز است، در حالی که طول عمر موتورهای یونی در هر کجا می‌تواند از چند روز تا چند ماه متغیر باشد. پیشرانه یون زنون یک موتور از همان اصل مرسوم کنش و واکنش استفاده می‌کند، اما نوآوری بزرگی که صورت گرفته ، بازده بالای آن است. گاز زنون که از هلیوم یا نئون سنگینتر است، به داخل موتور یونی جریان پیدا می‌کند و در آن جا باردار می‌شود و اتمهایش تبدیل به یون می‌گردند. به محض انجام این عمل ، یونهای زنون در معرض یک ولتاژ الکتریکی قرار می‌گیرند. با برقدار شدن یک جفت میله در حدود 1300 ولت که در داخل موتور تعبیه شده‌اند، یونها به بیرون پرتاب شدند، نیرویی در جهت عکس حرکت خود به موتور وارد می‌کنند و باعث راندن آن به جلو می‌شوند. یونهای زنون با سرعت 35 کیلومتر بر ثانیه حرکت می‌کنند. این سرعت 10 برابر سرعت گازهای خروجی از موتور موشکهای مرسوم است، بنابراین موتورهای یونی می‌توانند تا 10 برابر بیشتر فشار تولید کنند. بکار گیری موتورهای یونی به دلیل نیاز کمتر به سوخت ، راهی برای انجام مأموریتهای مهیج و بلند پروازانه در پهنه بی‌کران منظومه شمسی و فضا به حساب می‌آید. موتورهای یونی در هر لحظه مقدار بسیار کمی گاز زنون مصرف می‌کنند. به آن معنی که نیروی پرتاب بسیار کمی تولید می‌شود. اگر یک ورق کاغذ بر روی دستتان قرار دهید، همان فشاری را حس خواهید کرد که موتور یونی آن فشار را برای راندن یک فضاپیما تولید می‌کند. تقریبا چهار روز یا بیشتر طول می‌کشد تا تنها یک کیلوگرم زنون به مصرف برسد. دی اس 1 با مصرف کمتر از 74 کیلوگرم زنون سرعتی در حدود ¾ کیلومتر بر ثانیه پیدا می‌کند. این مقدار در میان سایر موشکها یک رکورد محسوب می‌شود. دی اس 1 می‌تواند سرعت بیشتر از این هم بدست آورد؛ ولی مأموریت آن این نیست که تندتر و تندتر برود. بنابراین از بیشینه سرعت خود استفاده نمی‌کند. کارکرد آن 678 روز است؛ یعنی بسیار طولانی‌تر از هر سامانه موشکی دیگر. پروژه داون در هر دوی این موارد یعنی سرعت و ماندگاری می‌تواند از دیگر سامانه‌ها پیشی بگیرد. در آینده سرعت و ماندگاری موتورهای یونی بیشتر هم خواهد شد.

ماشین کارتینگ

خرید ماشین کارتینگ

ساخت ماشین کارتینگ

قیمت ماشین کارتینگ

خرید اسکوتر برقی

اسکوتر آفروید

اسکوتر برقی

اسکوتر شارژی

اسکوتر اسمارت

  • پایاپرداز پایاپردازش
  • ۰
  • ۰




اس ام اس در مورد یادگیری


اس ام اس موفقیت


اس ام اس های آموزنده


سخنان بزرگان در مورد دانش


جملات زیبا درباره یادگیری


جملاتی در مورد علم


جملات بزرگان در مورد علم آموزی




نمایندگی پیامک صوتی




یک روز سفر میتواند یک سبد تجربه به ارمغان بیاورد

-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

مغز بهتر از نیروی عضلانی هستند.

-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

شک و تردید کلیدی برای دانش است.


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

به جای جستجوی منظره های جدید، چشمان جدیدی ایجاد کنید.


پیامک صوتی




به دنیا امدن یک گدا بهتر از به دنیا امدن یک احمق است


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

یادگیری بهتر از خانه و زمین است.


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

اشتباه دروازه کشف است.


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

هنگامی که غمگین هستید، چیزی یاد بگیرید


تبلیغات صوتی




مردم دانا از شکست های دیگران درس میگیرند و مردم نادان دوباره ان را تجربه میکنند


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

عقل تنها دیوار بین ما و تاریکی است.


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

تخیل مهمتر از دانش است.
دانش محدود است
تصورات جهان را محاصره می کند.


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

هر احمق می تواند بداند. نکته این است که درک کنیم
آلبرت انیشتین


ارسال پیامک صوتی




"هیچ دزد، با وجود مهارت، نمی تواند یکی از دانش را سرقت کند ، و به همین دلیل دانش بهترین و امن ترین گنج برای به دست آوردن است".
- L. Frank Baum


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*


"یک مرد دانا باید قادر باشد که نه تنها دوست دشمنانش را دوست داشته باشد بلکه از دوستان دشمنانش نیز متنفر است."
- فردریش نیچه

-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

بزرگترین دشمن دانش جهل نیست، بلکه توهم دانش است.

Daniel J. Boorstin
-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

من نمیتوانم چیزی را به کسی اموزش دهم فقط میتوانم اورا به فکر کردن وادارم
- سقراط


اپراتور پیامک صوتی




شما سلاح را می خواهید؟ ما در یک کتابخانه هستیم کتاب بهترین سلاح در جهان است. این اتاق بزرگترین زرادخانه ای است که ما می توانستیم داشته باشیم. خودتان را باز کنید
Russell T. Davies

-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*


داشتن دانش، حس تعجب و رمز و راز را از بین نمی برد. همیشه رمز و راز وجود دارد.
Anaïs Nin

-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*


دانش قدرت است. قدرت انجام بد ... یا قدرت انجام دادن کار خوب. قدرت خود بد نیست بنابراین دانش خود بد نیست
ورونیکا روث

-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*


مطمئن ترین راه پنهان کردن دیگران از مرزهای دانش خود، این است که آنها را از دست ندهید


پیامک صوتی صدارس


  • پایاپرداز پایاپردازش
  • ۰
  • ۰



راهنمای خرید اسکوتر برقی



چند وقتی است آدم‌هایی توی خیابان‌ها می‌بینیم که خیلی خوشحال مشغول نگاه‌کردن به این طرف و آن طرف هستند و بدون اینکه قدم از قدم بردارند دارند راه می‌روند. این‌ها موجودات عجیب و غریبی نیستند، فقط اسکوتر سوارند. اسکوتر برقی از آن وسیله‌هایی است که یک‌هو در عرض چند ماه در بازار پر شد و بسیاری را مشتری خود کرد. اگر شما هم می‌خواهید به جرگه این آدم‌ها بپیوندید و اسکوتر سوار بشوید این مطلب راهنمای خرید اسکوتر برقی را بخوانید تا بدانید چطور باید یکی بخرید.



راهنمای خرید اسکوتر برقی

برای خرید این وسیله تازه که به درد گز کردن توی خیابان و پارک و بازی کردن و سرگرمی می‌خورد و خیلی محدوده سنی خاصی ندارد و فقط دل جوان می‌خواهد و وقت آزاد، حواستان باید به چند مورد مهم باشد. این‌جا اول این موارد را با هم مرور می‌کنیم و بعد شما پیشنهاد‌های چی برای خرید یک اسکوتر برقی خوب را بخوانید.

موتور استرلینگ


موتور استرلینگ آزمایشگاهی


ساخت موتور استرلینگ


قیمت موتور استرلینگ


خرید موتور استرلینگ




هنگام خرید اسکوتر برقی به چه چیزهایی باید توجه کرد؟



جنس و وزن بدنه

اسکوتر برقی اصولا باید وسیله سبکی باشد. جنس بدنه این وسیله هم هنگاهی که وزن زیادی نداشته باشد و از مقاومت خوبی برخوردار باشد خیلی مهم نیست. روتین ترین اسکوترهای برقی از جنس پلاستیک ABC هستند. اسکوتر‌های دیگری هم هستند که با آلیاژهای مختلفی مثل آلیاژ آلومنیوم یا منیزیم ساخته شده‌اند که خب گران‌ترند. وزن متناسب برای یک اسکوتر بین ۱۰ تا ۱۲ کیلوگرم است.



قدرت موتور

خیلی از اسکوترها معمولا دو موتور دارند و هر موتورشان قدرتی معادل ۳۵۰وات دارد. این قدرت معمول یک اسکوتر برقی است و نمونه‌هایی با قدرت بالاتر هم وجود دارد.



تحمل وزن

۱۰۰کیلوگرم وزنی است که بسیاری از اسکوترهای بازار تحمل می‌کنند. البته خیلی از این رونده‌های دو چرخ با تحمل وزن‌های بیشتر نمی‌گذارند حسرت به دل افراد سنگین وزن بماند. اگر جزو این دسته‌اید می توانید بگردید تا اسکوتر مناسب خود را پیدا کنید.



زمان شارژ

خب این اسکوترها برقی هستند و باید زمان‌های ویژه‌ای برای شارژ آن‌ها در نظر گرفت. پایین بودن این زمان شارژ یکی از محاسن بزرگ اسکوتر است. اسکوترهای نرمال بازار باتری داخلی ۳۶ ولت ۴۴۰۰ میلی آمپر خود را در مدت نزدیک به دو ساعت به طور کامل شارژ می‌کنند.

خرید موتور پالس جت


قیمت موتور پالس جت


ساخت موتور پالس جت


موتور پالس جت





مسافت طی شده

مسافت طی شده اسکوترها با هر دوره شارژ کامل رقمی بین ۱۰ تا ۳۰ کیلومتر است. این مسافت طی شده فاکتور مهمی در قیمت‌گذاری یک اسکوتر خواهد بود.



سرعت

اصولا این وسیله قرار نیست خیلی تند بروند. اسکوتر برقی قرار نیست حکم موتورسیکلت را برایتان بازی کند. همین باعث می‌شود که این وسیله خیلی سریع نرود. به‌علاوه محدودیت در کنترل آن دلیل دیگری است بر محدودیت سرعتش. اسکوترهای معمولی بازار سرعتی بین ۱۰ تا ۲۵ کیلومتر در ساعت دارند. فکر کنم برای یک تجربه مفرح همین سرعت کافی باشد.



ماشین کارتینگ


خرید ماشین کارتینگ


ساخت ماشین کارتینگ


قیمت ماشین کارتینگ




باقی موارد

خیلی از استیکرها قابلیت هشدار تمام شدن شارژ دارند. یعنی هنگاهی که شارژ اسکوتر به ده درصد برسد سرعت آن کم و کمتر می‌شود. در کنار این قابلیت طی مسافت شیب دار، اسپیکر بلوتوث، چراغ‌های ال ای دی جلو و روشن شدن چراغ های ال ای دی موقع گردش به طرفین از جمله قابلیت‌های دیگر مدل‌های مختلف اسکوترهای برقی است.



خرید اسکوتر برقی


اسکوتر آفروید


اسکوتر برقی


اسکوتر شارژی


اسکوتر اسمارت

  • پایاپرداز پایاپردازش
  • ۰
  • ۰




پیامک در مورد صداقت


مطلب در مورد صداقت


اس ام اس در مورد صداقت


جملات زیبا در مورد صداقت و راستگویی


مطالبی در مورد صداقت


تعریف صداقت




نمایندگی پیامک صوتی



اگر حقیقت را بگوئید مجبور نیستید هر چیزی را بخاطر بسپارید.

-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

حقیقت را حفظ کنید، هرگز شرمنده از انجام درست نباشید ، تصمیمی بگیرید که فکر میکنید درست است و به آن اعتقاد دارید.

-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

زمان لازم برای انجام یک کار درست از توضیح اینکه چرا این اشتباه را انجام دادید بیشتر طول می کشد.


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*


صداقت عنصر اصلی شخصیت است.

پیامک صوتی




صداقت مردان با رفتار آنها اندازه گیری می شود، نه بر اساس حرف هایشان.


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*


صداقت اولین گام برای عظمت واقعی است.

-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*


تنها اقدامات صحیح آنهایی هستند که نیازی به توضیح و عذر خواهی ندارند.


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

شجاعت همراه با صداقت پایه و اساس شخصیت است.


تبلیغات صوتی




هرگز "به خاطر صلح و آرامش" تجربه یا اعتقادات خود را انکار نکنید.


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*


اگر حقیقت را بگوئید، آن بخشی از گذشته شما می شود
اگر دروغ می گویید، این بخشی از آینده شماست!

-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*


حقیقت همیشه مثل نفت در آب است؛ مهم نیست که چقدر از آب را اضافه میکنید، همیشه در بالا شناور است ..! "

-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

یک دوست کسی است که گذشته شما را درک می کند، به آینده شما اعتقاد دارد، و فقط شما را به شما ترجیح می دهد.


ارسال پیامک صوتی





هرگز سعی نکنید به عقب برگردید و گذشته را تعمیر کنید، اما این کار غیر ممکن نیست، اما آماده باشید تا آینده ای را که پیش بینی شده است، بسازید. .

-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

ما باید از طریق تاریکی عبور کنیم تا به نور برسیم


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*


"من به شما اعتماد دارم" یک تعریف بهتر از "من عاشقتم"، زیرا شما همیشه ممکن است به کسی که دوستش دارید اعتماد نداشته باشید، اما همیشه می توانید فردی را که به آن اعتماد دارید دوست داشته باشید

-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

خریت یعنــــــــی صداقت باکســــــــــی کــــــــه سیاســـــــــت داشــــــت..!!



اپراتور پیامک صوتی




نسان های خوب

خوشبختی را تعقیب نمی کنند!

بلکه خوشبختی

پاداش مهربانی، صداقت و گذشت آنهاست...
"خوب بودن را تمرین کنیم"


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

صداقت،شاید به تو دوستای زیادی نده.... اما همیشه بهترین و ماندگارترین هارو نصیبت میکنه!



-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

◁◀ گاهی وقت ها ▷▶

↙ برای صداقتت باید بپردازی ✘✘

☜ گاه به سنگینی ِ زندگیت ↘


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*


ما مردمانی هستیم که به راحتی بهم✔
✘دروغ میگیم✘
ولی بزرگترین معیارمون برای دوستی웃흣
♚ صداقته ♚


پیامک صوتی صدارس


  • پایاپرداز پایاپردازش
  • ۰
  • ۰


ترمزهای هواپیماهای جت

موتور استرلینگ

موتور استرلینگ آزمایشگاهی

ساخت موتور استرلینگ

قیمت موتور استرلینگ

خرید موتور استرلینگ

پیشرفتهای بوجود آمده در تکنولوژی مواد، روشهای طراحی و آزمون‌های بعد از ساخت موجب گردیده که در کیفیت و کارائی ترمزهای هواپیماهای جت امروزی بطور چشمگیری بهبود حاصل شود و بدون اینکه فضای بیشتری را اشغال کند دارای اوزون کمتری نسبت به ترمزهای قدیمی باشد. بکارگیری مواد مرکب و فلزاتی که نسبت استحکام به وزن آنها بالاست و نیز استفاده از تحلیل‌های پیچیده کامپیوتری از جمله عوامل کلیدی این پیشرفتها بحساب می‌آید. بهبود کیفی در کارائی ترمزها در آینده با استفاده از مواد پیشرفته عایق‌دار یا دافع گرما، سازه‌های کامپوزیتی، سیستم‌های کامل کننده متناوب و سیستم کنترل گرمائی پیشرفته صورت خواهد گرفت. سیستم‌های ترمز هواپیمای امروزی از انواع اولیه که در آن برای بحرکت آوردن هواپیما بر روی باند از چرخهای اتومبیل و برای کند کردن سرعت آن از پایه‌های کمک‌دار دم هواپیما استفاده می‌شد، بمراتب پیشی گرفته است. چرخها و ترمزهای جدید به هم وابسته‌اند و در ساخت آنها از روش‌های پیشرفته مهندسی استفاده شده و نمونه‌های چندگانه‌‌ای از پیشرفت تکنولوژی مواد را به نمایش درآورده است. اجزای اصلی بکار رفته در سیستم ترمز یک هواپیمای پیشرفته امروزی بعنوان نمونه بقرار زیر است: (1) ترمزی که در آن سیستم هیدرولیکی با فشار زیاد استفاده شده، قطعات آن از مواد مرکب کربنی، تیتانیوم، فولاد با استحکام زیاد و آلومینیوم ساخته شده تا بتواند گرمای بسیار زیاد را جذب و سپس دفع کند. (2) استفاده از یک سیستم کنترل ترمز یکپارچه و کامپیوتری با بهره‌گیری از سنسورهای پیشرفته و تکنولوژی کنترل ارتباط سیستماتیک و عملکردهای خودآزما. (3) استفاده از چرخهائی که دارای شکل پیچیده‌ای بوده و از آلومینیوم با استحکام زیاد ساخته شده و دارای سپر حرارتی ایمنی بعد از خرابی باشد. همچون سایر اجزای اصلی هواپیما، طراحی سیستم ترمز نیز با محدودیت‌ها و نیازهای ضد و نقیضی همراه است. وزن کم، کارائی بالا، تعمیرات اندک، قابلیت اطمینان زیاد، دوام زیاد و هزینه کم ویژگیهایی است که سیستم ترمز باید تواماً بهمراه داشته باشد. در ادامه این بحث بر طرحهای اصولی بکار رفته در ترمز هواپیمای امروزی مروری کوتاه نموده و بطور خلاصه به پیش‌بینی پیشرفتهای آینده نیز خواهیم پرداخت. چرخ هواپیما و سیستم ترمز آن بصورت یکپارچه طراحی می‌شود، آنچنانکه منطبق با ویژگیهای یک هواپیمای مشخص و مورد نظر باشد. کارآئی چرخ و ترمز آن با استفاده از طراحی کامپیوتری، مدلسازی پیچیده و روش‌های شبیه‌سازی تحلیلی، در مرحله طراحی به حد مطلوب می‌رسد. چرخ هواپیما از نوع دو تکه ساخته می‌شود تا سوار کردن «تایر» آسان باشد. و نیز دارای اندکی انحراف است تا فضای ترمز بیشتری را فراهم آورد. برای حفاظت چرخها در برابر گرمای حاصل از ترمز از پوشش‌های عایق استفاده می‌گردد. از طرف دیگر مکانیزمهای ایمنی از قبیل فیوزهای حرارتی و سوپاپهای اطمینان در آن بکار می‌رود. سیستم ترمزها از دیسک ‌های ثابت و متحرک (چرخشی) چند لایه‌ای و اصطکاکی تشکیل یافته است . این دیسکهای اصطکاکی که قسمت اعظم گرما را بخود جذب می‌کند، بوسیله اجراء سازه‌ای چندی از قبیل پیستونهای عمل کننده فشاری، پوسته تنظیم، قسمت انتقال گشتاور (که گشتاور را به ارابه فرود یا چرخ هواپیما منتقل می‌سازد) و یک صفحه ترمز ثابت (که بعنوان یک نگهدارنده سازه‌ای در جذب گرما عمل می‌کند) محصول گردیده است. ترمز با فشار هیدرولیکی عمل می‌کند و انرژی جنبشی هواپیما را به گشتاور کندشونده‌ای بدل می‌سازد. سیستم کنترل ترمز ، خود سطوح فشار ترمز را تعدیل می‌کند تا کارآئی آنرا در متوقف ساختن هواپیما به حد دلخواه برساند. ضمناً یک سیستم «ضدسرخوردگی» در آن بکار رفته تا فاصله (یا زمان) متوقف ساختن هواپیما را به حداقل برساند، هدایت سمتی را برای آن تأمین نمایند و از ترکیدن لاستیک‌ها جلوگیری بعمل آورد. علاوه بر آن یک مکانیزم ترمز خودکار که فرامین مربوط به علمکرد کار پیش ترمز و میزان کاهش سرعت را آماده می‌سازد، می‌تواند بخشی از سیستم کنترل ترمز هواپیما باشد. سنسورهای مربوط به سرعت چرخها، دستگاه پردازش علائم یا دستگاه مقایسه‌گر (کامپیوتری) و سوپاپهای تنظیم، جملگی از اجزای عمده سیستم کنترل ترمز هواپیما بشمار می‌رود. تکامل چرخ هواپیما از انواع چرخهای پره‌دار اتومبیل آغاز شده، چرخهای ریخته‌گری آلومینیومی و منیزیمی را پشت سر گذاشته، و عموماً‌ از انواع چرخهای آلومینیومی دو تکه ساخته شده به روش آهنگری (فورج) استفاده می‌شود. چشمگیرترین پیشرفت در طراحی چرخهای هواپیما، کاهش وزن و حجم و افزایش کارایی آن است

خرید موتور پالس جت

قیمت موتور پالس جت

ساخت موتور پالس جت

موتور پالس جت

عمده‌ترین اهداف در طراحی چرخ‌های هواپیما بشرح زیر خلاصه می‌شود: (1)افزایش عمر چرخشی یکی ازآزمایشهائی که برای ارزیابی کیفی چرخهای هواپیما انجام می‌شود، بررسی میزان عمر چرخشی آن می‌باشد.(این مقدار اکنون از 25000 مایل در مورد هواپیماهای حمل و نقل ارتشی مانند هواپیمای C-17 تا 50000 مایل برای هواپیماهای جت مسافربری امروزی متغیر می‌باشد). (2) تداوم ایمنی بعد از خرابی چرخهای هواپیماهای امروزی طوری طراحی شده تا در مقابل خرابی‌های حاصل از خستگی مقاومت داشته و عیوب مرگبار و انفجارآمیز را در پی نداشته باشد (که البته شامل طراحی چرخهائی می‌شود که بعد از بوجود آمدن حداکثر خرابی در آن، در لبه حمل چرخها یا در محل قرار گرفتن طوقه داخلی لاستیک در روی رینگ خللی وارد نگردد). (3) افزایش ایمنی در برابر پوسیدگی و فساد با بکارگیری سیستمهای محافظت در برابر خوردگی و پائین آمدن میزان تنش در سطوح حساس چرخ و انجام عملیات تشخیص خوردگی و زنگ‌زدائی بطور مکرر، از میزان نقیصه‌هائی که در چرخ هواپیما بوجود می آید و منشاء آن خوردگی و زنگ‌زدگی می‌باشد کاسته و به حداقل رسانده می‌شود. (4) بکارگیری سیستمهای محافظ گرما بهبود در تونائی‌های ترمز هواپیما بویژه ترمزهای کربنی، با افزایش گرماپذیری آن (در هنگام گرفتن ترمز) حاصل گردیده است. ایجاد حفاظت گرمائی در چرخ، ایجاد محدودیت در مسیر جریان حرارت، خنک کردن چرخ، نصب مهره‌های ذوب شونده برای خنک کردن محیط یاد شده لاستیک، از جمله ترفندهای کلیدی در طراحی چرخهای پیشرفته امروزی است که برای جلوگیری از وقوع فاجعه در نظر گرفته شده است. علاوه بر اهداف فوق، نوع لاستیک بکار رفته در چرخ نیز در طراحی آن مؤثر است. لاستیک‌های رادیال و شعاعی ممکن است «بار»ها را به شکل متفاوتی بر چرخ اعمال نماید. بنابراین هنگام طراحی، میزان این «بار» ها بخصوص اگر تعویض‌پذیری آن مد نظر باشد باید بوسیله طراح مراعات شود. با توجه به این واقعیت، طراحی چرخهایی که بتواند چنین توقعات مشکل و فزاینده‌ای را برآورده سازد و از طرفی در میزان وزن و حجم آن نیز افزایش چندانی حاصل نگردد، در واقع مقدار زیادی مدیون بکارگیری و توسعه روش‌های نوین و شبیه‌سازی‌های کامپیوتری می‌باشد. تکنیکهای تحلیلی که در طراحی چرخها بخدمت گرفته می‌شود شامل تجزیه محدود سطوح تنش و مدل‌سازی حرارتی سیستمهای چرخ و ترمز می‌باشد. با استفاده از روش کامپیوتری، چرخ هواپیما از موادی ساخته می‌شود که بتواند «بار»های وارد را تحمل کند، عمر آن زیاد و ویژگیهای حرارتی و وزن آن اندک باشد. با استفاده از این روش‌های کامپیوتری، طراحی، ساخت و ارزیابی مدل‌های جدید چرخ در زمان کوتاهی صورت می‌پذیرد. خلاصه اینکه بکارگیری و توسعه روشهای مدل‌سازی کامپیوتری و تحلیلی درتعیین قسمتهای حساس و عیوب احتمالی و سطوح حرارتی چرخهای هواپیما، صنایع تولید کننده را قادر ساخته تاآنرا با حداقل وزن، عمر زیاد، نیاز تعمیراتی اندک و ایمنی بیشتر تولید نمایند. می‌توانیم انتظار داشته باشیم روند بهبود در کیفیت چرخها با تکامل مواد اصلی سازنده آن همچنان با تداوم همراه باشد. یکی از عوامل عمده که در توسعه و ساخت چرخهای هواپیماهای فعلی و آتی نقش کلیدی دارد، توجه به مواد تشکیل دهنده سازه چرخ می‌باشد. ویژگیهای عمده مواد فوق بقرار زیر است: -مقاومت در برابر خستگی و استحکام استاتیکی. -مقاومت در برابر حرارت زیاد. -مقاومت در برابر خوردگی. -قیمت ارزان گرچه سالهای بسیاری است که صنایع ازآلیاژهای آلومینیوم فورج شده «2014-T6» یا «T-61» بعنوان فلز استاندارد برای ساختن چرخها استفاده می‌کنند، لیکن همچنان به بررسیهای خود برای جایگزین نمودن مواد جدید ادامه می‌دهند تا در کیفیت چرخها بهبود بیشتری حاصل شود. با بکارگیری آلیاژهای آلومینیومی پیشرفته، معیارهای جدیدی از لحاظ استحکام و دوام بیشتر درمقابل حرارت زیاد، مقاومت در برابر خستگی و حرارت زیاد ومقاومت در برابر خوردگی و ترک‌خوردگی، بوجود در می‌آید. انجام این بهینه‌سازی‌ها بطور چشمگیری کیفیت تعمیرپذیری و قابلیت اطمینان چرخها را افزایش خواهد داد. علاوه بر آن، چرخهای ساخته شده از الیاف کامپوزیتی و مواد مرکب از قبیل مواد مرکب کربنی یا گرافیتی و فایبرگلاس، سبکی وزن و میزان خرابی مجاز بیشتری را موجب می‌شود

ماشین کارتینگ

خرید ماشین کارتینگ

ساخت ماشین کارتینگ

قیمت ماشین کارتینگ

در شاخه ترمز چرخهای هواپیماهای امروزی بود که متخصصان تکنولوژی مواد به یکی از ضروری‌ترین تحقیقات مورد نیاز در رشته خود پی بردند. ترمز، خود یک موتور گرمائی است که وظیفه آن جذب و مستهلک نمودن انرژی جنبشی است. چرخ هواپیما وسیله‌ای مطمئن برای حرکت هواپیما در روی زمین می‌باشد اما وسیله‌ای اضافی است که از بار مفید هواپیما در پرواز می‌کاهد، به همین دلیل است که از طراحان خواسته می‌شود تا آنجا که امکان دارد آنرا کوچک و سبک بسازند. از روشهای تحلیلی و شبیه‌سازهای کامپیوتری برای ساخت چرخهای پردوام و سبک استفاده می‌شود. علاوه بر آن، تداوم این نوآوری‌ها در طراحی موجب شده در میزان تعمیرپذیری و کارآئی قسمتهای متحرک چرخها بهبود حاصل شود. با این همه، بیشترین پیشرفتها حول مسئله اصطکاک و مواد متشکله قطعات بوده است. این بهبودها نه تنها موجب افزایش حجم چرخها و ترمز نشده بلکه تونائی و کارآئی آنرا همگام با نیازهای فزاینده صنایع هوائی افزایش داده است. بهبودهای عمده‌ای که در ساخت ترمز هواپیماهای امروزی حاصل شده بقرار زیر است: عمر طولانی: تعداد دفعات نشستن هواپیما بعد از هر مرحله تعمیر اساسی از 100 تا 300 بار فرود برای هواپیماهای نظامی و جتهای مسافربری اولیه به 900 تا 2000 بار فرود در هواپیماهای امروزی افزایش یافته است. وزن سبک:بکارگیری مواد با استحکام زیاد و چگالی کم، موجب کاهش وزن ترمزها تا 50% در مقایسه با ترمزهای فولادی مشابه شده است. _ایمنی و قابلیت اطمینان_: روش‌های نوین آزمایشگاهی از قبیل شبیه‌سازی طیف‌های ترمز از مراحل فرود کامل هواپیما، بمقدار زیادی موجب ارتقاء کیفی در کارآئی و قابلیت اطمینان سیستمهای ترمز گردیده است. امروزه عواملی همچون شرایط گرمائی و دینامیکی، درخلال عمر کاری ترمز بطور روزمره مورد ارزیابی قرار می‌گیرد. هر یک از برنامه‌های جدید ساخت و ارزشیابی کیفی آزمایشگاهی آن، نیاز به یک یا دو سال وقت دارد، حال آنکه برای ترمزهای نسل پیشین انجام آن فقط یک یا دو ماه طول می‌کشید. این بهبودها با بکارگیری تکنولوژی پیشرفته مواد صورت گرفته است. محورهای پیچشی که از جنس تیتانیوم ریختگی و هم فشار می‌باشد نسبت به فولاد فورج شده سبک‌تر بوده و از نظر مسائل حرارتی بهتر می‌باشد. کیفیت خوب آلیاژ، موجب سبکی وزن قسمت پوسته پیستون یکپارچه یا مکانیزم تنظیم کننده یا طبق‌های (ترمز چرخ) تنظیم سرخود، از جمله تصمیمات طراحی است که کارائی ترمز را افزایش می‌دهد. با این همه، مهمترین عامل در بهبود کیفی ترمز هواپیما، پیشرفت در زمینه مواد اصطکاکی بکار رفته در آن و اتلاف حرارتی ترمز می‌باشد. ترمز فولادی استاندارد که در آن صفحات اصطکاکی سرامیکی بکار رفته (این ماده اولین بار بعنوان سطوح اصطکاکی در دهه 1940 در ترمزها مورد استفاده قرار گرفته است.) موجب بهبود عمر سایشی و کارائی عمومی ترمزها شده است. اما توسعه بکارگیری مواد مرکب کربنی از چشمگیرترین پیشرفتها در تکنولوژی ساخت ترمز هواپیما از لحاظ حرارتی آن بحساب می‌آید. مواد مرکب کربنی دارای ویژگیهای بی‌نظیری است که به طراح اجازه می‌دهد با استفاده ازآن، همه وظایف سطوح اصطکاکی دیسک ترمز و جذب کننده‌ها و وظیفه اعضای سازه‌ای آنرا در یک قطعه واحد متمرکز سازد. وقتی دو قطعه از جنس مواد مرکب کربنی بر روی یکدیگر سایش داشته باشند می‌توانند نقش یک ماده پراصطکاک را ایفا نمایند. ذخیره حرارتی مواد مرکب زیاد است، علاوه بر آن قابلیت هدایت گرمائی آن موجب انتشار سریع حرارت می‌شود. مواد مرکب کربنی از استحکام زیادی برخوردارند و می‌توان از آن برای ساخت قطعات مقاوم در برابر «بار» زیاد استفاده نمود. این مواد دارای ویژگی خاصی هستند و آن اینکه استحکام آن‌ها بر اثر افزایش حرارت نقصان می‌باشد. این ویژگی وقتی با انبساط حرارتی اندک در هم می‌آمیزد خاصیت جذب حرارت آنرا بالا می‌برد بطوریکه تنها سازه‌های مجاور موجب محدودیت آن در این خصوص خواهد بود. برای اینکه ترمز بتواند در درجه حرارت بالاتر کارائی داشته باشد باید در واحد وزن سازه آن ازمواد بیشتری که واحد وزن سازه آن از مواد بشتری که در برابر حرارت مقاوم است استفاده نمائیم. اصطلاح «مواد مرکب کربنی» برای انواع گسترده‌ای از مواد استفاده می‌شود؛ همانند لنت (ترمز) ساخته شده از سرمت (مخلوطی از فلز و سرامیک) و مواد آلی. ساخت لنت ترمز از مواد مرکب کربنی خود مستلزم دانش و علم کافی دراین خصوص است. اجزاء تشکیل دهنده مواد و روش‌های ساخت را می‌توان تغیر داد تا قطعاتی با کارائی متفاوت ساخته شود. در واقع طراحان نشان داده‌اند که قطعات ترمز از جنس مواد مرکب کربنی را می‌توانند چنان دستخوش تغییر نمایند که به کلیه اهداف مورد نظر خود در ساخت ترمز هواپیما دست یابند. استفاده از الیاف گوناگون روشهای متراکم‌سازی ، الیاف منقطع در دو یا سه اندازه مختلف، و روش قالب‌گیری پارچه‌ای تنها معدودی از بی‌شمار آمیزه‌هائی است که می‌توانند برای تولید دیسک ترمز کربنی مورد استفاده قرار دهند. اگر سائیدگی دیسک ترمز (از نوع کربنی) از اندازه مجاز خارج شود می‌توان آنرا برای استفاده مجدد نوسازی نمود. ترمزهای کربنی برای اولین بار سال 1972 ، بعنوان یک وسیله استاندارد در هواپیمای F-15 مورد استفاده قرار گرفت و بسرعت بعنوان یکی از انواع اصلی ترمز بر روی دیگر هواپیماهای نظامی مورد استفاده قرار گرفت. اولین هواپیمای مسافربری که در آن از این نوع ترمز استفاده شده هواپیمای کنکورد بود ولی گرانی قیمت آن موجب گردید استفاده تجاری آن به کندی صورت پذیرد. امروزه در تمام برنامه‌های هواپیماهای نظامی و مسافربری استفاده از ترمزهای کربنی گنجانده شده است. همچون سایر سیستمهای هواپیما، تکنولوژی سیستم ترمز آن نیز با نوآوری و پویائی همراه بوده و هدف آن بهبود در کارائی و قیمت تمام شده می‌باشد تلاشهای جاری در زمینه‌های گوناگون توسعه، ساخت و کاربرد آن بقرار زیر است: -استفاده از مواد مرکب پیشرفته و مقاوم در برابر حرارت به منظور افزایش تراکم‌پذیری و عمر ترمز و ارتقاء مقاومت آن در برابر سایش (چنین بهبودهائی می‌تواند منتج به کاهش تعداد دیسک‌های اصطکاکی در یک ترمز گردد). -استفاده از مواد مرکب قالب‌گیری شده و سازه‌های کامپوزیتی از نوع رشته پیچی در بسیاری از قطعات عمده هواپیما از قبیل چرخها، پوسته‌های پیستون و قسمت انتقال گشتاور با هدف کاهش وزن و آسیب‌پذیری آن. -بکارگیری سیستمهای هیدرولیکی با فشار زیاد و استفاده از روغن هیدرولیک مرغوبتر که موجب عملکرد بهتر ترمزها شده ، اشتعال‌پذیری و وزن آنرا کاهش می‌دهد. -استفاده از سیستمهای جداگانه عمل کننده‌های الکترومکانیکی و الکتروهیدرواستاتیکی که با نیروی الکتریکی کنترل می‌گردد، کارائی ترمزها را بهبود بخشیده و موجب کاهش وزن سیستمهای ترمز هواپیما می‌گردد. -بکارگیری روشهای پیشرفته کنترل گرما، از قبیل سیستمهای خنک‌کننده فعال و غیرفعال. -استفاده از تکنولوژی پیشرفته کنترل ترمز از قبیل دستگاه‌های کنترل الکترونیکی چند منظوره و سیستم انتقال سیگنال از طریق سیم (کابل) نوری (سیستم‌های کنترل ارابه فرود یکپارچه برای هواپیماها در حال ساخت می‌باشد که در آن مکانیزم ترمز خودکار، عمل هدایت فرمان و مکانیزم ضدسرخوردن، تماماً در کنترل کننده واحدی ادغام شده است.

خرید اسکوتر برقی

اسکوتر آفروید

اسکوتر برقی

اسکوتر شارژی

اسکوتر اسمارت

  • پایاپرداز پایاپردازش
  • ۰
  • ۰

اس ام اس دلداری




اس ام اس آرزو


پیامک امیدواری


جملات و اس ام اس های جدید با موضوع امید و آرزو


پیامک امیدواری


اس ام اس امید دهنده


اس ام اس دلداری


اس ام اس امید دادن


امید دادن به دیگران


جملات روحیه ساز


متن های روحیه دهنده




نمایندگی پیامک صوتی



تاریک ترین ساعت ها درست قبل از سپیده دم است.


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

به قسمت روشن نگاه کن. نیمه پر لیوان رو ببین.

-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

زندگی وجود دارد، امید وجود دارد.



-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

ما باید ناامیدی را بپذیریم، اما هرگز امید بی پایان را از دست ندهیم.


پیامک صوتی




امید یعنی بتوانیم ببینیم که نور با وجود تاریکی وجود دارد.


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

اگر ما بر این باوریم که فردا بهتر خواهد شد، امروز می توانیم سختی ها را تحمل کنیم.


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

فقط در تاریکی می توانید ستاره ها را ببینید.


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

شما باید امید داشته باشید بدون امید زندگی بی معنی است بدون امید زندگی به معنی کمتر و کمتر است.


تبلیغات صوتی




هر شب ما به رختخواب می رویم
ما مطمئن نیستیم که صبح روز بعد زنده بمانیم
اما هنوز برای روز آینده برنامه ای دارید
این معنای امید است


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

اعتماد باید مانند یک کودک یک ساله باشد
وقتی او را در هوا پرتاب می کنید، می خندد
زیرا او می داند که او را خواهد گرفت؛
این اعتماد به نفس است


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*


یک ملوان در یک جزیره گیر کرده بود
جایی که او تنها بازمانده بود!
او یک کلبه برای پناهگاهش ساخت.
روز و شب،
او دعا کرد و منتظر کسی بود
برای نجات او اما هیچ کس آمد!
او برای ادامه حیاتش غذا را در کلبه ذخیره کرد.
اما یک روز!
کلبه به خاکستر سوخته و هیچ چیز از آن باقی مانده است!
او خیلی عصبانی بود
او گفت، "خداوند، چرا این را برای من انجام دادی؟"
صبح روز بعد، نجات یافتگان.
او پرسید: "چطور متوجه شدی که من اینجا هستم؟
آنها پاسخ دادند: "ما دود را دیدیم!"
خدا را شکر که هنگام بدبختی اتفاق می افتد
برنامه های او همیشه بزرگتر از افکار شما است !!

-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*


نیمی از قلب ما همیشه می داند که برخی آرزوها هرگز درست نمی شوند، هنوز نیمه دوم منتظر جادو و معجزات است

ارسال پیامک صوتی





وقتی باران می آید، خورشید را نمی بینید، اما آن وجود دارد. امیدوارم بتوانیم اینگونه باشیم ما همیشه یکدیگر را نمی بینیم، اما همیشه همدیگر را درک کنیم.

-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*


رویاهای شما اهداف زندگی شما هستند.

-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*


نا امیدی ، یک ببر توانا را به عنوان یک بره ضعیف می کند. امید ، یک بره را به مانند یک ببر قدرتمند می سازد.

-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

هر چه بیشتر شما شکست بخورید، بیشتر احتمال دارد که پیروز شوید. هرگز تسلیم نشوید.


اپراتور پیامک صوتی




چیزهایی که باعث احساس بدی می شوند، آنهایی هستند که در نهایت از بین می روند ...


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*


الماس ها یافت می شوند، ایجاد نمی شوند. عشق ایجاد می شود ، ساخته نمیشود . زندگی ساخته شده است، داده نشده است. ...

-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

حتی یک نقطه کوچک می تواند یک جمله بزرگ را متوقف کند اما چند نقطه ...


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

امیدوارم توپ خوشبختی سانترش همیشه روی قلبت باشه





پیامک صوتی صدارس


  • پایاپرداز پایاپردازش
  • ۰
  • ۰

اس ام اس خانواده




پیامک در مورد خانواده


جملات زیبا در مورد خانواده موفق


متن در مورد خانواده خوشبخت


متن زیبا در مورد خانواده


متن عاشقانه برای خانواده


متن عاشقانه درباره خانواده


اس ام اس خانواده


اس ام اس دوست داشتن خانواده


اس ام اس ابراز علاقه




نمایندگی پیامک صوتی




یک برادر ممکن است دوست نباشد، اما یک دوست خوب یک برادر است.


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

داشتن پدر یک گنج است؛ داشتن برادر مایه تسلی؛ یک دوست خوب هر دو این هاست.

-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

چراغی که به خانه رواست به مسجد حرام است.


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

کودکان ثروت یک مرد فقیر هستند.



پیامک صوتی




خانه جاییست که دل آنجا باشد.


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

این گوشت و خون نیست بلکه قلب است که پدران و پسران را به ما می دهد.


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

شما خانواده خود را انتخاب نمی کنید آنها برای شما هدیه خداوند هستند.


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*


مهمترین چیزی که پدر می تواند برای فرزندانش انجام دهد این است که مادر آنها را دوست داشته باشد.

تبلیغات صوتی




قدرت یک ملت از یکپارچگی خانه حاصل می شود.


-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*


هنگامی که شما یک مرد را اموزش می دهید فقط یک فرد را آموزش میدهید. وقتی شما یک زن را آموزش می دهید، یک خانواده را آموزش می دهید.

-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*


بهترین ارث پدر و مادر می تواند به فرزندانش بدهد چند دقیقه از وقت خود را هر روز است.

-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

وقتی که هر گونه مشکل در خانه می آید، تمام اعضای خانواده آن را به عنوان مشکل خودشان می دانند و نام این عشق خانوادگی است.


ارسال پیامک صوتی




"هر کس به یک خانه نیاز دارد تا در آن زندگی کند، اما یک خانواده حمایت کننده چیزی است که خانه را می سازد

-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*


"عشق یک خانواده بزرگترین برکت زندگی است."

-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*


"بسیاری از مردان می توانند ثروت ایجاد کنند، اما تعداد کمی از آنها می توانند یک خانواده را بسازند."

-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

"کسانی که ما بیشتر دوست داریم، اغلب بیگانه ترین هستند". کریستوفر پائولینی


اپراتور پیامک صوتی




خانواده یکی از شاهکارهای طبیعت است. جرج سانتایانا



-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

خانواده من ، قوت من و ضعف من است. آیشواریا رای باچان



-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

در هر شیوه ممکنی، خانواده پیوندی است به گذشته و پلی است به آینده. الکس هیلی



-*-*-*-*-*-*-*-*-*
---------------------
-*-*-*-*-*-*-*-*-*

من فکر می کنم با هم بودن یک مولفه ی مهم در زندگی خانوادگی است. باربارا بوش




پیامک صوتی صدارس


  • پایاپرداز پایاپردازش
  • ۰
  • ۰



نحوه کار کرد موتور های جت




موتور استرلینگ


موتور استرلینگ آزمایشگاهی


ساخت موتور استرلینگ


قیمت موتور استرلینگ


خرید موتور استرلینگ




تمام موتورهای جت که توربین دارند، نوع پیشرفته تری از همان موتورهای توربین گازی هستند که در زمان های دورتر استفاده می شده است.
موتورهای جت به چند دسته اساسی تقسیم می شوند:
▪ توربوفن Turbo Fan
▪ توربوجت Turbo Jet
▪ توربوپراپ Turbo Prop
▪ پالس جت Pulse Jet
▪ پرشر جت Pressure Jet
▪ رم جت Ram Jet
▪ سکرام جت Scram Jet
در حقیقت، تمام موتورهای جت که توربین دارند، نوع پیشرفته تری از همان موتورهای توریبن گازی هستند که در زمان های دورتر استفاده می شده است. از موتورهای توربین گازی بیشتر برای تولید برق نه تولید نیروی رانش استفاده می شود. موتورهای جت کلاً بر پایه ی موارد زیر کار می کنند: هوا از مدخل وارد موتور جت شده و سپس با چرخاندن توربین نیروی لازم را برای مکش هوا برای سیکل بعدی آماده کرده و خود از مخرج خارج می شود. در این حالت فشار و سرعت هوای خروجی، بدون در نظر گرفتن اصطکاک، با سرعت و فشار هوای ورودی برابر است. سیکل کاری موتورهای جت پیوسته است، این بدین معناست که هنگامی که هوا وارد کمپرسور می گردد، به سوی توربین عقب موتور رفته و آن را نیز همراه با خروج خود به حرکت در می آورد، یعنی نیروی لازم برای مکش در حقیقت به وسیله توربین انتهایی موتور تولید شده است و بدین گونه است که همزمان با ورود هوا به کمپرسور، توربین نیز به وسیله نیروی تولید شده توسط سیکل قبلی در حال چرخش است و نیروی آن صرف چرخاندن کمپرسور می شود. در این فرآیند، دوباره نیروی تولید شده توسط این سیکل به توربین داده شده و توربین نیروی لازم جهت ادامه کار را فراهم می آورد.
▪ موتور توربوفن با ضریب کنار گذر پایین F-۱۱۹ پرات اند ویتنی

خرید موتور پالس جت


قیمت موتور پالس جت


ساخت موتور پالس جت


موتور پالس جت



موتورهای توربوفن یا Turbo Fan

موتورهای توربوفن در حقیقت چیزی میان موتورهای توربوجت و توربو پراپ هستند. بازده موتورهای توربوفن بسیار زیاد است، و به همین علت هم در بسیاری از هواپیماهای مسافربری و ترابری در سرعت های ساب سونیک Sub Sonic از آن ها استفاده می شود. در موتورهای توربوفن، ابتدا هوا کمپرس شده سپس وارد اتاقک احتراق می شود و بعد از انفجار از طریق شیپوره یا نازل خروجی خارج شده و در طی این فرآیند، نیروی تراست لازم را جهت رانش هواپیما به جلو تامین می نماید. البته در موتورهای توربوفن، مقادیر دیگری از هوا از طریق کنارگذر نیز عبور داده می شود که در نهایت به گازهای خروجی داغ پیوسته و نیروی تراست را افزایش می دهد. تفاوت موتورهای توربوفن با توربوپراپ در این است که موتورهای توربوپراپ، فن یا ملخ ایجاد کننده تراستشان در خارج از پوسته موتور قرار گرفته اما در موتورهای توربوفن، ملخ یا فن تولید کننده تراست کاملاً در درون پوسته موتور قرار گرفته است.
▪دیاگرام یک موتور توربوفن با ضریب کنار گذر بالا

۲) موتورهای توربوجت یا Turbo Jet

موتورهای توربو جت، بیشتر بر نیروی تولیدی از گازهای خروجی اتکا دارند و در هواپیماهایی بیشتر کاربرد دارند که با سرعت های مافوق صوت حرکت می کنند. در موتورهای توربوجت، ابتدا، هوا وارد کمپرسور شده و متراکم می گردد. اما چون این هوا با سرعت نسبتاً زیادی وارد موتور گردیده برای احتراق مناسب نمی باشد و بیشتر سوخت مصرف شده، بدون اشتعال حدر می رود. به همین دلیل هوا به قسمت دیفیوژر یا همان کاهنده سرعت فرستاده می شود تا از سرعت آن کاسته شود. در دیفیوژر، ابتدا از سرعت هوا کاسته و بر دما و فشار آن افزوده می شود. سپس این هوای آماده برای احتراق، به اتاقک احتراق فرستاده می شود. در اتاقک احتراق یا Combaustion Chamber، هوا ابتدا وارد لوله احتراق گشته، با سوخت مخلوط شده سپس منفجر می گردد. قسمتی از نیروی حاصله از این انفجار صرف گرداندن توربین شده و مابقی برای تولید نیروی رانش به کار می رود. گاهی در هواپیماهای توربوجت، بعد از شیپوره خروجی یا نازل، قسمتی به نام پس سوز یا After Burner قرار می دهند که بر نیروی تراست می افزاید.
▪ دیاگرام کار موتور های توربوجت، توربوپراپ و توربوفن
After Burner یا قسمت پس سوز چگونه کار می کند؟
هنگامی که گازهای خروجی از موتور خارج می شوند، هنوز مقداری اکسیژن و سوخت مصرف نشده دارند که در قسمت پس سوز، با مشتعل ساختن دوباره گازهای خروجی و افزایش ۴ برابر سوخت معمولی به این مخلوط، به طور قابل توجهی بر نیروی تراست می افزایند. البته استفاده از پس سوز فقط در شرایط اضطراری و شرایط جنگی مجاز است در غیر این صورت مجاز نیست. تنها هواپیمای مسافربری با پس سوز، هواپیمای کنکورد Concorde ساخت مشترک آلمان، انگلیس و فرانسه است که به علت ایجاد آلودگی صوتی زیاد و مصرف سوخت بالا، بازنشست شد.

ماشین کارتینگ


خرید ماشین کارتینگ


ساخت ماشین کارتینگ


قیمت ماشین کارتینگ



۳) موتورهای توربوپراپ یا Turbo Prop:

موتورهای توربو پراپ، در حقیقت از نیروی ملخ برای تولید تراست استفاده می کنند و تنها وجه جت بودن آنها، تولید نیروی لازم برای این چرخش توسط موتور جت است. طرز کار موتورهای توربوپراپ عیناً مانند موتورهای جت توربینی دیگر است و تنها وجه تمایز آنها این است که نیروی تولید توسط توربین بیشتر صرف چرخاندن ملخ می شود تا کمپرسور، به همین دلیل برای تولید نیروی بیشتر، تغییراتی هم در توربین موتورهای توربوپراپ داده می شود.

۴) موتورهای پالس جت یا Pulse Jet:

موتورهای پالس جت دارای توربین، کمپرسور، یا شفت نمی باشند و تنها قطعه متحرک البته در نوع دریچه دار، دریچه آن می باشد. در این گونه موتورها، ابتدا توده بزرگی از انفجار در داخل موتور صورت می پذیرد که سبب بسته ماندن دریچه می شود. چون تنها راه فرار هوا از موتور قسمت انتهای آن می باشد هوا به طرف آنجا هجوم می آورد.در نتیجه تر ک هوا، خلا یا حالت مکشی به وجود آمده که باعث باز شدن دریچه و ورود هوای تازه می شود. در این حالت، مقداری هوای محترق شده از خروج بازمانده و صرف تراکم و انفجار گاز تازه وارد می گردد و سیکل به همین ترتیب ادامه پیدا می کند.در نوع بدون دریچه، از یک خم برای ایفای نقش دریچه استفاده می شود که با انفجار گازها و بدلیل وجود این خم، کاهش فشار صورت گرفته و مقداری از گازهای خروجی باز می گردند به همین ترتیب سیکل ادامه داده می شود.
۵) موتورهای پرشر جت یا Pressure Jet:
از این گونه موتورها در حال حاضر استفاده ای نمی شود و شرح کارکرد آنها در اینجا اضافی است.

خرید اسکوتر برقی


اسکوتر آفروید


اسکوتر برقی


اسکوتر شارژی


اسکوتر اسمارت





۶) موتورهای رم جت یا Ram Jet:

موتورهای رم جت، هیچ قطعه ی متحرکی ندارند و در نگاه اول، مانند یک لوله توخالی به نظر می رسند که بیشتر در سرعت های مافوق صوت به کار می روند. موتورهای رم جت نیز مانند پالس جت، دارای توربین، کمپرسور یا ... نمی باشند استفاده از آنها به عنوان موتور دوم معمول است که بیشتر در موشکها به کار می روند. در این گونه موتورها، برای روشن شدن موتور ابتدا باید سرعت هوا به مقدار لازم برسد در صورت رخداد چنین حالتی، موتور جت به طور خودکار خود را روشن می کند. در موتور رم جت، هوا با سرعت زیاد وارد موتور شده و به علت سرعت بیش از حد، در قسمت دیفیوژر به خوبی کمپرس و متراکم شده و دما و فشار آن بسیار بالا می رود. در این حالت مخلوط هوا و سوخت منفجر گشته و با خروج از موتور، نیروی تراست بسیار زیادی را آزاد می کنند. این موتورها قدرت بسیار زیادی را دارا می باشند اما برای شروع پرواز و برخاست مناسب نمی باشند.
▪ نمای یک موتور توربوجت چند محوره
۷) موتورهای سکرم جت یا Scram Jet:
نام این موتورها از دو واژه Super Sonic و Combustion گرفته شده که به معنای انفجار در سرعت مافوق صوت است. این گونه موتور ها در سرعت های هایپر سونیک Hyper Sonic به کار می روند و طرز کار آنها بسیار مشابه موتورهای رم جت با تغییراتی می باشد. این نکته قابل توجه است که مشتعل ساختن مولکول های هوا در حالی که هوا با سرعت بالای ۴ ماخ وارد موتور می گردد، مانند روشن کردن کبریت در گردباد تورنادو است! و از همین جا می توان درک کرد که چه تکنولوژی عظیمی در این لوله توخالی به کار گماشته شده است. شایان ذکر است که اولین هواپیمای دارای موتور سکرم جت، هواپیمای X-۴۳ است که سرعت آن بالای ۷ ماخ می باشد.
اجزای اصلی موتورهای جت:
۱) کمپرسور:
کمپرسورها وظیفه متراکم کردن هوای ورودی را بر عهده دارند. کمپرسورها بر دو نوع هستند:
الف) کمپرسورهای محوری
ب) کمپرسورهای شعاعی یا گریز از مرکز.
کمپرسورهای محوری که در اکثر موتورهای جت امروزی استفاده می شود، از چند طبقه فن یا پنکه به تعداد مشخص (دو یا بیشتر) تشکیل شده است که هرچه به سمت درون بیشتر پیش برویم، از زاویه پره های فن ها کاسته می شود و هم چنین توسط همین تیغه ها یا پره ها، به سیال جهت حرکت داده شده و با کاهش زاویه پره ها، به فشار سیال یا هوا افزوده و از سرعتش کم شده و در نتیجه متراکم می گردد. اما در کمپرسورهای شعاعی یا گریز از مرکز، که بیشتر در موتورهای گازی ساده یا قدیمی کاربرد داشته است، در اصل هوا به یک مانع برخورد کرده و سپس توسط پره های آن به قسمت دیفیوژر یا کاهنده سرعت منحرف می شود که این فرآیند با ازدیاد فشار همراه است، در نتیجه هوا متراکم می گردد.
▪ کمپرسور محوری چند مرحله ای یک موتور توربوجت
۲) سیستم احتراق:
سیستم احتراق، شامل سوخت پاش، جرقه زن و اتاقک و لوله احتراق می گردد. فرآیند انفجار در درون لوله های احتراق صورت می پذیرد که این عمل با وارد شدن هوا به اتاقک و مخلوط شدن آن با سوخت سپس انفجار آن به وسیله شمع جرقه زن انجام می شود. انژکتور Injector وسیله است که با استفاده از نیروی موتور، سوخت را به پودر تبدیل می کند و حکمت این کار در بهتر مشتعل شدن در صورت تبدیل به پودر نهفته است. البته سوخت قبل از ورود به انژکتور، مقداری گرم شده تا برای احتراق آماده تر باشد. ابتدا انژکتور سوخت را روی هوای متراکم می پاشد و سپس این مخلوط آماده انفجار است که به وسیله شمع جرقه زن، این عمل صورت می گیرد.
▪ محفظه احتراق Can-Type یک موتور توربوجت
۳) سیستم توربین:
در اینجا، ابتدا هوای منفجر شده به پره های توربین برخورد کرده و نیروی لازم جهت گرداندن کمپرسور و مکش هوا برای سیکل بعدی تولید می شود که این نیرو به وسیله شفتی به کمپرسور انتقال داده شده و باعث حرکت آن می شود. قبل از توربین، استاتور توربین وجود دارد که برای تنظیم جهت حرکت سیال هوا برای ورود به قسمت توربین به کار می رود. توربین ها نیز به دو دسته محوری و شعاعی تقسیم می شوند که نوع محوری چند طبقه است. چون دمای کارکرد توربین بسیار بالا می باشد، در ساخت آن از آلیاژهای مخصوصی استفاده می شود.
۴) سیستم خروج گازهای داغ:
این سیستم، در حقیقت تولید تراست واقعی را برای رانش هواپیما به جلو می کند و سهم اصلی را در تولید و توضیع فشار دارد. در مدل های متحرک، زاویه پره های شیپوره انتهایی موتور برای میزان کردن فشار قابل تنظیم است. گفتنی است سیستم پس سوز یا After Burner بعد از این بخش نصب می شود. به این قسمت، نازل Nozzle هم گفته می شود.
۵) سیستم کشش برگردان یا Thrust Reversation System:
در سیستم کشش برگردان، به وسیله دریچه هایی، نیروی تراست موتور برعکس می شود، بدین صورت که خلبان در هنگام فرود نیروی برگردان را فعال ساخته و از آن به عنوان ترمز استفاده می کند، یعنی نیروی موتور در جهت عکس اعمال می شود. البته توضیح خود این سیستم و کلیه سیستم های دیگر هر یک می تواند به اندازه یک کتاب توضیحات تکمیلی نیاز داشته باشد اما در اینجا به ذکر همین نکات کوتاه و جزئی و اجمالی بسنده می شود. در صورت اظهار علاقه خوانندگان به چگونگی کار کرد این موتور ها مقالات بیشتر را در این زمینه شاهد خواهید بود. لازم به ذکر است که ساخت موتورهای جت به صورت خانگی هم امکان پذیر است و هم اکنون رواج بسیاری در بین جوانان علاقه مند به این علم دارد و یک چنین موتورهای جت دست سازی به طور گسترده ای در هواپیماهای مدل قدرتمند به کار گرفته می شوند.
  • پایاپرداز پایاپردازش